到 2023 年底,國內(nèi)有 689 家通航企業(yè),3173 架在冊通用飛機(jī),451 個通用機(jī)場,全年飛行總時長達(dá)到 135.7 萬小時。更值得關(guān)注的是,2023 年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模直接突破 5000 億元,有測算說 2030 年能沖到 2 萬億元大關(guān)?，F(xiàn)在這行里,老通航企業(yè)一直在擴(kuò)規(guī)模,新領(lǐng)域更是跑得飛快 —— 不管是基建、飛機(jī)保有量,還是飛行時長、企業(yè)數(shù)量,都透著一股子景氣勁兒,創(chuàng)下了新高。不少人好奇:低空經(jīng)濟(jì)到底屬于什么產(chǎn)業(yè)?做平臺軟件的公司又有哪些呢?
一、低空經(jīng)濟(jì)屬于什么產(chǎn)業(yè)
說白了,低空經(jīng)濟(jì)就是通用航空的 "升級版"。它把飛機(jī)研發(fā)制造、低空飛行基建運營,還有飛行服務(wù)保障這些產(chǎn)業(yè)都串起來了,核心就是把新開放的低空資源變成 "錢袋子",給各行各業(yè)添動力。
準(zhǔn)確說,低空經(jīng)濟(jì)是 1000 米以下空域里,靠常態(tài)化飛行搞出來的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。倆必要條件缺一不可:一是千米以下的開放空域,二是飛行器得常態(tài)化飛起來,不管載人還是運貨都算。它主要分硬件、軟件、應(yīng)用三大塊:硬件就是無人機(jī)、eVTOL 這些低空飛行器;軟件是支撐飛行的 "大腦",像空中交通指揮平臺、地面服務(wù)平臺,涵蓋通信、導(dǎo)航、氣象這些關(guān)鍵服務(wù);應(yīng)用場景就更雜了,無人機(jī)早就用在個人消費、測繪、航拍上了,現(xiàn)在應(yīng)急救援、通信中繼、氣象探測這些新場景也冒出來了,無人機(jī)送快遞都已經(jīng)規(guī)?；\營了。
二、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景
這行可是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈特別長,從飛機(jī)研發(fā)制造到基建運營、服務(wù)保障都覆蓋了。應(yīng)用場景也多,既有傳統(tǒng)通航的老業(yè)態(tài),又有無人機(jī)帶起來的新服務(wù)模式,工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)里都能用得上,對建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系幫很大,發(fā)展空間大得很。接下來重點會在應(yīng)急救援、物流配送、城市空中交通、新型通航消費這些領(lǐng)域,搞更多通用航空裝備的示范應(yīng)用。
三、低空經(jīng)濟(jì)包括哪些方面
主要有四大塊:低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務(wù)。其中低空飛行是核心,能帶著整個產(chǎn)業(yè)走。在低空空域里,以通用航空為主的各種民事飛行,能拉動上下游一堆產(chǎn)業(yè)。而且它是 "綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)",農(nóng)牧業(yè)、商業(yè)等領(lǐng)域都能沾邊,橫跨一二三產(chǎn)業(yè),還能搞 "低空經(jīng)濟(jì) +" 的混搭應(yīng)用。
四、低空經(jīng)濟(jì)平臺軟件公司有哪些
低空產(chǎn)業(yè)體系里,有航空裝備、新型基建、平臺和應(yīng)用這幾個領(lǐng)域。平臺域是關(guān)鍵前提,按功能能分成共性能力、空域管理、低空安全、應(yīng)用賦能這四類平臺。好伙伴已經(jīng)按規(guī)劃搭好框架了,搞出的 "低空數(shù)字底座" 有四大核心功能:整合管理數(shù)據(jù)、連接協(xié)同設(shè)備、智能分析決策、快速搭建應(yīng)用場景。
平臺把高精度地理信息、城市三維模型、空域網(wǎng)格碼這些數(shù)據(jù)都融合到一起,能搞三維動態(tài)可視化的飛行管理和決策支持。而且思路挺新,不光服務(wù)綜合治理、特種巡檢、應(yīng)急救援這些城市運營場景,連物流、農(nóng)業(yè)、餐飲配送這些商業(yè)場景也能覆蓋到。
總的來說,低空經(jīng)濟(jì)絕對是片新藍(lán)海。咱們國內(nèi)通用航空一直在發(fā)展,無人機(jī)產(chǎn)業(yè)更是全球領(lǐng)先,下游應(yīng)用場景還在不停增加,對建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系作用很大,未來肯定大有可為。
